Ingmar Bergman – importado do blog do Jorge Schweitzer

Sempre que vai embora alguém que alimenta nossas fantasias remexendo nossa imaginação o mundo perde um pouco do seu espírito mágico…

Ingmar Bergman sacudia sombras melancólicas esquecidas por cada um de nós em um recanto adormecido da alma…

No escurinho da platéia vamos nos identificando com as angústias e alegrias retratadas, transmitindo a convicção do quanto nossos sentimentos únicos são plurais…

Podemos até não compartilhar admiração por determinadas obras, mas impossível negar genialidade a pessoas que conseguimos identificar assinatura, de sua criação, ao assistirmos dois minutos de seu trabalho emocional…

Cada gênio que vai embora deixa o mundo menor…

Jorge Schweitzer

Workshop com Gerald Thomas em SP

Diretor e o elenco da Cia. Ópera Seca iniciam as atividades no SESC Consolação no dia 30 de julho

O diretor teatral Gerald Thomas e o elenco da Cia. Ópera Seca farão, a partir do dia 30, workshop sobre teatro, no SESC Consolação. Os selecionados devem comparecer à Sala Ômega – no 8º andar – às 17h para as aulas que acontecerão até dia 3 de agosto.

Além do workshop, dois trabalhos do diretor com a Cia. Ópera Seca estarão em cartaz em agosto na unidade: Terra em Trânsito e Rainha Mentira formam o espetáculo duplo de Thomas. Os trabalhos são imagem da contemporaneidade; uma crônica desdobrada em manifesto teatral, na qual o diretor despeja, como em um fluxo de pensamento, aquilo que pensa e aquilo de que duvida [7 a 29 de agosto]

sobre o Workshop no SESC

Atencao PAULO da MATTA, o teu nome nao consta na lista por um engano e…..a DATA publicada no site do SESC esta ERRADA. O worshop comeca na SEGUNDA, dia 30 e nao 31 eh por isso que estou me despencando aqui de NY no domingo a noite, Se – seja la quem eh o responsavel pelo site – nao consegue corrigir isso, eu pelo menos tento a minha parte.
Tentarei estar ai por inteiro
LOVE
Gerald

Uma possivel solucao por Paulo Faria da Infraero

Uma possível solução…

Esse acidente aéreo com o A-320 da TAM vai influenciar uma mudança na forma com que os riscos na aviação sejam gerenciados para que fiquem dentro de níveis aceitáveis, pois são diversos os fatores contribuintes que podem concorrer para um acidente. Existe um profissional que está em formação no mercado de trabalho: o Gerente de Segurança Operacional ou Safety Manager, que será responsável pelo SMS, Safety Manager System, ou SGSO, Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional. Esse profissional, dentro de sua área de atuação (pode ser em empresas aéreas, aeroportos, torres de controle, órgãos de segurança de vôo, etc.), será responsável em realizar o mapeamento e a classificação de todos os riscos que estão envolvidos nas operações de uma aeronave e conforme a classificação estudara e implantará medidas para redução ou extinção do risco. A extinção de um risco no meio aeronáutico é quase nula, porém pode-se gerenciar o risco até que ele se torne aceitável, onde a possibilidade de ocorrer um acidente seja muito, muito remota mesmo. Esse profissional terá que ter poder de decisão dentro da organização, poder de interditar, parcial ou completamente, um equipamento, um processo ou toda atividade da organização até que um risco detectado esteja controlado ou extinto. No caso do vôo 3054, foram vários os fatores que contribuíram para que o acidente ocorresse, porém, se pelo menos um deles estivesse sendo monitorado por um SGSO, provavelmente não teria acontecido. Isso porque os acidentes não acontecem por um fator isolado e sim por uma série deles, chamados de "efeito dominó", pois se retirarmos uma "peça" o efeito cessa. As soluções para a crise aérea, anunciadas pelo governo, são paliativas e pontuais, incapazes de nos isentar da possibilidade de assistirmos uma nova tragédia. No momento, a atuação desse profissional nas áreas mencionadas, é a única solução para os problemas enfrentados pela nossa aviação comercial,
pois é complexo, não basta restringir as operações de Congonhas transferindo vôos para outros aeroportos e sim atacar cada risco, em cada processo do sistema, em todo Brasil.

Paulo Faria

New York Times esta mudando

Alan Riding – um dos grandes do NYTImes, ate os ultimos dias, chefe do bueau de Paris (mas ja esteve no Rio e cuja especialidade eh arte, esta deixando o jornal depois de 30 anos.
Larry Rohter, depois de 9 anos no Rio, tambem. Fico um pouco upset com essas mudancas. Quando eu era ilustrador da Op Ed page (se vcs entrarem no http://www.geraldthomas.com numa materia chamada "A Figuaritive Language" irao ver algumas das paginas.), no inicio dos anos 80, enquanto dirigia no La MaMa, vivi o boom do jornal. Seu predio caotico -ainda na mesma rua 43 em plena Times Square, tinha sua bobinas em pleno nivel da rua e nada era impresso a lazer: era chumbo ainda e eu entrava no terceiro andar – area grafica e, literalmente, "colava" o velox do meu desenho em pontinhos e linhas (half tone drop out) na propria pagina (que era inteira fotografada com desenho, texto, etc).
Enfim, boas epocas de Warren Hoge, Alan…..Max Frankel e a boa velha historia e estoria que conto sobre o critico teatral Walter Kerr que se despediu do publico pedindo desculpas por nao ter entendido Beckett 25 antes…..Depois entrou Fank Rich, hoje colunista e escritor anti-Bush. Al Gore e all gone.
Gerald

Posse de Jobin, por Jorge Schweitzer, do Rio

Posse de Jobim

Em 17 de julho de 1996, um jumbo da TWA explodiu sobre o oceano Atlântico após decolar de Nova York matando 230 pessoas, entre passageiros e tripulantes.

Familiares das vítimas em desespero e revolta foram encaminhadas para uma sala do Aeroporto Kennedy onde viram a porta se abrir e entrar, solitário, o presidente do EUA, Bill Clinton.

Se dirigiu a cada grupo de pessoas e conversou em voz baixa depois de abraçá-las.

No momento que vejo a posse do Ministro Jobim em clima festivo, Lula fazendo ilações burlescas do mais refinado humor negro (e o assessor Marco Aurélio Garcia zombando da morte alheia com sua coreografia pornográfica), é fácil deduzir que com esta administração será muito difícil darmos os primeiros passos para nos tornarmos uma grande nação.

Jorge Schweitzer

comentario
Igualzinho o Lula. Falando nele, vamos lembrar o que disse com a habitual empáfia sobre Congonhas e obras de infra-estrutura, em http://www.youtube.com/watch?v=4Cm9C6bfQ8Y Jobim acaba de pular a mureta, subir em guindaste, fazer discurso tal e qual Winston Churchill sobre os escombros de Londres após os "raids" da Luftwaffe em 1.940, quando mobilizou o país para erguer a cabeça, lutar, resisitr. Pena que a situação hoje, independentemente do "acting" do novo Ministro da Defesa, que de aviação nada entende, imponha uma total dissociação entre encenação e fatos. E no rastro da terrível tragédia humana, do ponto de vista econômico, o país já está sofrendo prejuízos incalculáveis em viagens de negócios, turismo, imagem no exterior, etc. São Paulo recebeu um duríssimo golpe com o acidente,e,por consequência,o país inteiro. De nada adianta promover uma troca de ministros com grande pompa, banda de música, espetáculo pirotécnico.Lula, impressionante, sempre capitaliza para si seus erros.
Sérgio Penteado

fora de contexto, reeditado, mas poetico e lindo

Por Sergio Penteado (fisgado aqui e ali, em meio aos comentarios: e profundamente cortado por mim, Gerald)

Quando Paul McCartney escreveu "Let it be", recorria a sua falecida mãe, Mary McCartney, "whispering words of wisdom", ou mesmo talvez no Gerald, que perdeu a dele no anos passado, e no vazio que representa a ausência da referência materna, na sensação de desamparo. Seria algo como mães gritassem no meu ouvido a perda dos filhos amados, e como se eu mesmo, para não despencar no espaço, implorasse ao além para que justiça se fizesse. Mas um belo estalo e todos acordamos, temos uma vida pra viver e um sentido de que existe algo por lutar. Por que sacanagem tem que ser normal, plenamente aceitável. Lágrimas do presidente versus o partido..
Nos anos 60, eu usava calças curtas, mas não deixei de sofrer forte influência de meus irmãos mais velhos, artistas, desbundados, radicais, que faziam com que um menininho brasileiro vibrasse com pouca coisa mais que um aparelho de TV. Como diria a Ofélia, que jequice, né ? Mas era real, o Brasil tinha um estofo de alma e idealismo incipiente, antes do indecente primitivismo de hoje. Uma das obras mais marcantes da contracultura, ganhei de um professor, "O livro Tibetano dos Mortos", ins-pirado pelo Papa da Contracultura, Timothy Leary, que nos ensinava que o espaço era percebido como Luz, e que dizia que a morte trata também do nascimento, não se baseando na morte em si, mas na suspensão. Fiquei silenciosamente pensando em algo como "Tribute to the death", em que 200 almas tentam comunicação conosco
Sérgio

por Zeca Palaghano – Montreal

Acabei de ler seu artigo. Concordo discordando. Discordo concordando. Nao
conheço nenhuma midia que denigra tanto a imagem do proprio pais como a
brasileira. Que mídia não vai querer ver o país pra frente? Isso é burrice e
dono de meio de comunicação não é burro. Se o Brasil não "vai pra frente"
não é por causa so da midia! É porque não tem dinheiro. É um país pobre. Não
tem pra todo mundo. Não tem mesmo. Somos apenas um escalão da grande divisão
internacional da riqueza no planeta. Tem coisa pior. Vide África. A
situação é mesmo grave e perigosa. Pode ser que o acidente da Tam tenha sido
falha técnica. Mas uma coisa é uma coisa e outra coisa é outra coisa. O
chamado caos aéreo pode não ter nada a ver com o acidente da Tam. Mas ele é
real. Tem, possivelmente, a ver com boicote de milico ao governo Lula. Tá
havendo sabotagem. E o Lula esquece que foi eleito por maioria, esquece que
é o comandante das Forças Armadas. Tinha que bater o pinto na mesa.
No Brasil falta tudo sim. Faltam, inclusive, bons acordos comerciais com os
países do primeiro mundo, que fazem reservas de mercado para seus produtos e
boicotam a produção brasileira, impedindo uma melhor distribuição das
riquezas. Se tem colonialismo, tem sim, esse supernovo colonialismo da
globalização, que vai afundar o Brasil (e outros paises) de vez.
E o país tá vivendo como se pudesse manter padrões de consumo de países
ricos. Isso vai levar pro fundo do poço. Parece que tá todo mundo maluco.
Onde já se viu proleta sair do Maranhão pra passar o aniversário do irmão em
São Paulo de avião? É o acesso, é a globalizaçao (palavrinha horrorosa), é o
direito (?) de todos. Atigamente a gente ou mandava telegrama, telefonava ou
ia de ônibus. As companhias querem é vender passagens: normal, é a lógica do
capitalismo. Neguinho fica pagando uma passagem a via inteira pra fazer uma
viagem que antes era feita por terra. Viajar de avião virou arroz de festa.
Como se o povo brasileiro tivesse fôlego pra isso. Nós tínhamos sim é que
ter uma imprensa que alertasse para as armadilhas de sapo que quer se passar
por boi. Conhece a fábula? O sapo começa a inchar, inchar, inchar, pra ficar
grande como um boi e bum! acaba explodindo.

Becs

Zk

comentario
De fato os países ricos não querem ver uma Nação do terceiro mundo crescendo e competindo com eles. Querem o Brasil exportando soja, mas jamais produzindo remédios. Querem o Brasil exportando aço, mas jamais produzindo carros. No máximo, instalam mega empresas que garantam que gordos 'profits' voltem para a matriz, como é o caso das montadoras. Isso é fato, infelizmente. Mas quando o governo investe apenas 35% do orçamento previsto, como no caso da infraero, é porque não existe escassez de recursos: é incompetência e irresponsabilidade mesmo. Soma-se a isso uma corrupção que corrói a todos nós, direta e indiretamente. Realmente os fatos estão contra nós. Quem dera se pelo menos NÓS MESMOS estivéssemos a nosso favor.
Carlos

por Augusta Ruiz

estou acompanhando todas as notícias do acidente e não aguento mais esse teatro corruptivo. como vc disse, continuo tb defendendo Congonhas. fechar o aeroporto é como colocar um pouco de argamassa no rombo de uma construção de 20 andares. Não acho que é só a TAM a culpada, acho que a Infraero é responsável sim pela entrega da pista antes do "grooving"na pista. mas tudo isso acontece, claro, por pressões políticas e gananciosas das empresas que não querem perder um centavo sequer com alguma possibilidade de diminuição nos números de vôos. e essa bosta desse governo de marionetes que ficam fazendo o jogo de teatro iniciante onde passa-se a bola pro outro na maior alegria.. epa !! agora é vc.. não ! agora é vc..
hoje eu li um texto do elio gaspari na Folha que fala da micromegalomania em todos os setores da política e burocracia nacional. gerald, ninguém nunca vai se responsabilizar por isso. a cada anúncio vindo do governo, eu me sinto uma idiota. viramos marginalizados num país que não nos pertence, que nos é entregue após cada governo com uma cartilha de aprendizado com a estampa do Bozo.
não acredito em mais nada, já não acreditava, mas a cada dia, a cada edição diária de qualquer jornal brasileiro que passa por minhas mãos, com essas declarações governistas e empresariais, a vontade chorar de tão lesada que me sinto é imensa. eu tenho que fingir que acredito em alguma coisa que dizem ?? esses babacas querem me fazer de idiota. feliz éramos no colégio tendo aula de química orgânica. aquila pelo menos era real. e o pior é que isso não vai mudar. lobby de empreiteiras, construtoras e qualquer outro serviço público do país é o que vigora na comunicação com isso que se chama de governo. e sem peso na consciência digo que o congresso inteiro é que deveria estar nesse airbus, junto com toda e qualquer pessoa que tenha alguma responsabilidade com o dinheiro público, porque a ganância corrói qualquer ser humano que, contrariando maquiavel, acreditava ser bom qdo nasceu.
enfim, um desabafo..
Guta

comentario do Sergio Penteado
Guta, Se você se referiu aos marionetes de corda, "puppets", eu tento ainda entender quem está puxando as cordas.
Sérgio |

por Jorge Schweitzer – do Rio

Caos Aéreo

O efeito dominó da crise aérea legou dor e saudade a 200 famílias que tiveram parte de seu DNA calcinado a mais de 1.000 graus Celsius.
Não tem como negar que a pressão emocional violenta experimentada pelos profissionais de aviação foi o anteparo da tragédia aérea, desenhada nas asas da ganância das empresas, que se sentaram na poltrona da oportunidade para auferir lucros no vácuo dos controladores de decolar salários.
E no reverso do incompetente governo petista, que derrapou na velocidade normal de pouso das empreiteiras de assento marcado, eleitas pela real urgência e inquestionável capacidade técnica para receber proventos repartidos com caixa pretas de partidos após entregar obras sem ranhuras visíveis.
Lula deveria retornar ao Maracanã no encerramento do PAN para testar se a vaia da abertura foi equivocada…
JS

Jorge Schweitzer

comentario:
Jorge, O Diogo Mainardi no seu podcast de ontem foi cruel a ponto de dizer que Lula deveria testar o Aerolula com chuva em Congonhas, nas mesmas condições do ocorrido, de preferência levando toda a renca. Como ele vai pra Aracaju e outras capitais que aplaudem até pôster da Seleção Brasileira de Futebol, espero que se empertigue muito bem e consiga atuar bem. Porque um ator pode ter seus momentos de canastrice, mas ao menos que o façam de coração, o que não acho que seja o caso…
Sérgio Penteado

um link extremamente legal

do Atila Roque

http://opinativas.wordpress.com/

Gerald

Tragicomedia de Erros

New York – Esse governo Lula serve pelo menos para uma coisa: para escancarar o que o Brasil é, ou sempre foi de verdade, um país primitivo, sem a menor infraestrutura para manter esse primeiro mundinho que pretende manter nas aparências de algumas zonas chiques de algumas capitais. Mas agora, com essa gestão, esse castelo de cartas desmorona de vez.

Os outros governos, por serem mais bem articulados talvez ou "ratos de teatro" mais bem treinados, sabiam os seus textos de cor, suas entradas e saídas de cena na marca e no momento certos. Esse Lula e seu grupo cometem êrro após êrro porque simplesmente não sabem mais a diferença entre esquerda e direita, e mentem mal.

Sendo assim, mal atores, são também políticos péssimos. Todos, desde Shakespeare, sabem que política e teatro andam de mãos dadas. Dedos acusatórios, corpos e caveiras, crimes encobertos, exilados e auto-exilados mesmo dentro do país ou, o que é pior ainda, dentro de suas pesadas consciências.

"Fulano é amigo de cicrano", e por isso ocupa cargo político são coisas que vêm desde a Espanha da Inquisição até a Alemanha de Merkel ou a Grã- Bretanha de Tony Blair, que colocou o Alistair Campbell como seu braço direito lá (Campbell era o Duda Mendonça dele, tinha poder na 10 Downing Street e forjou o documento que fez com que o Reino Unido se juntasse a Bush na invasão do Iraque).

Curioso, não?

Aqui existe corrupção, existem catástrofes como o Katrina, e até mesmo o desastre aéreo nunca explicado, digo "bem" explicado, como a misteriosa explosão do jumbo 747 da TWA em 96, aqui, logo após decolar do JFK rumo a Paris. Existe um NTSB (National Transportation Safety Board), existe um CDC (Center for Desease Control), existe um FDA (Food and Drug Administration), e mesmo assim existem escândalos como o fato da FEMA (outra agência federal hiper criticada por não estar presente no momento preciso para ajudar as vitimas de New Orleans quando os diques romperam), ou a epidemia da bactéria e.coli encontrada no espinafre da California que mandou 5 pro cemitério e quase 200 pro hospital.

O que quero dizer é que no primeiro mundo existem falhas. E nessas falhas, assim, como na falha de San Andreas, que quando suas placas se movem, um terremoto faz um milk shake de San Francisco ou de Los Angeles, as corrupções são reveladas, colocadas no ar, muitíssimas vezes julgadas, e persolidades, por mais alto escalão que sejam, condenadas. O mais recente caso é o de Scooter Libby (perdoado imediatamente por Bush e está servindo em condicional, mas a promotoria está apelando). Ou seja, o que não existe é impunidade.

Mas noto que mesmo aqui nos EUA está havendo uma terceiromundização do sistema como tal. Então, o que esperar de um Brasil que nunca chegou a lutar pelas liberadades civis, nunca teve um Dr. Martin Luther King, nunca teve um Malcolm X, nunca teve uma Gloria Steinem ou um Gay Liberation de verdade: é tudo sempre uma cópia de uma cópia. Sempre algum manual que se lê ou que se lê em tradução, algum Boeing ou Airbus que algum jeca não conseguiu interpretar direito, assim da mesma forma como esses jecas que ocupam palácios mundo afora não conhecem as convenções, sejam as de Genebra, sejam as de Camp David, sejam as de Oslo sejam as de Kyoto ou de qualquer outro lugar.

O mundo, o terceiro em particular, com suas Caracas e caricatas, virou um lugar de palhaços do discurso, mas como disse no início desse artigo: são atores mal treinados, passaram de ativistas com megafone àqueles que têm que desempenhar papéis românticos e comover uma nação.

Título da próxima novela:"O Ruir do Castelo de Cartas", assinado por uma dessas dezenas de ministros que não param no Planalto e por quê? Porque estar no circo como espectador já é meio constrangedor, mas como gerente deve ser realmente uma tragédia.
Gerald Thomas
do diretodaredacao.com

in-COMPETENCIA

Genial todos os editoriais da Folha de hojem, quarta, sobre a tragedia da TAM. Mas a minha pergunta eh: qual eh a especalizacao desses dois deputados que estao aqui em Washington em aviacao? O que eles entendem disso? nao teria sido melhor mandar gente da Aeronautica? Como diz um dos artigos, essa investigacao esta a tal ponto "manchada" pela politica que….sei la, sao os proprios mortos que estao sendo fuzilados novamente.
O Brasil sequer tem um National Transportation Safety Board. E o proximo acidente pronto pra acontecer? Esse que temo a cada vez que estou num desses hoteis em Sao Paulo, o numero de helicopteros no ar, voando em todas as direcoes.
Gerald

comentario (CONSEGUI!!!!!!)

Ontem em Guarulhos : Minha namorada vinha de Buenos Aires(sem trocadilho) pela Gol pro Rio e fez uma escala em sp que se transformou sem maiores avisos numa conexão . Lá , depois de 1 hora dentro do avião , todos foram para o saguão e foi solicitado que formassem uma fila .Depois de muuuito tempo nesta ,veio uma funcionaria da Gol que nada tinha a falar e questionada sobre a fila disse:"Todos fazem filas e elas não levam a lugar nenhum". Mais 2 hs e todos receberam um cartão laranja que os levou ao campo de refugiados onde pessoas dormiam pelo chão ,umas revoltadas outras nem isso…uma senhora,aos prantos pede que comprem uma comida pois a filha acaba de desmaiar e ela já estava ali a 2(!) dias.Não havia nenhuma informação sobre coisa alguma e todos vagavam com malas e instrumentos de um portao para outro ao sabor de boatos.Ainda entreouviram um papo de pilotos que enquanto fumavam um cigarro falavam sobre o acidente e de como as informações ,de todos os lados estão confusas.essas imagens de filas que não levam a lugar nenhum , do avião muito pesado para arremeter´sao reveladoras.Insisto. A aparelhagem do estado , as nomeações de cargos estratégicos como moeda de troca criaram um mar de incompetencia(ja que a competencia esconde um capitalismo insensivel.. bla , bla ,bla..) e inoperancia que vai alem do suportavel .E isso eh uma politica de governo! O que dizer da infraero , anac ? Existe , ainda, um receio de criticar Lula como se isso revelasse uma queda reacionária ou um abandono das esperanças que colocamos em suas costas . Tá na hora de questionarmos com responsabilidade mas severamente este governo flácido e tudo o mais .o Tempo passa cada vez mais rápido!!
Peter Punk

o Debate dos Democratas na CNN moderados por Anderson Cooper e YouTube

Eh um artigo em si: revolucionario. Perguntas feitas pelo publico via YouTube, e os Democratas (nao posso deixar de me mostrar EMPOLGADISSIMO por Barak OBAMA – se ele escolher Hillary como vice – (ou vice versa, it really doesn't matter): Mas me impressionei mesmo com o John Edwards! Mais agressivo que na campanha passada. O resto eh polotico de carreira, todos simpaticos { exceto uma enorme EXCESSAO: Ted Kennedy nao esta concorrendo e nao estava la: mas sua entrevista hoje no Situation Room foi incrivelmente bombastica: junto com o editorial do Jack Cafferty contra a presenca dos EUA no Iraq (sendo que Kennedy foi um dos poucos Senadores que desde o inicio votaram NAO pra invasao) essa entrevista foi melhor que todo o debate de ontem
Gerald

do Paulo Faria – da Infraero

Trabalho no aeroporto a quatorze anos, destes, quatro no pátio de
manobras observando pousos e decolagens, nunca li o manual de um
A-340, mas de uma coisa eu posso afirmar: se só o atrito dos pneus com
o asfalto fosse suficiente para fazer as aeronaves pararem, não seria
necessário que em todos os pousos que eu observei, em todos esses
anos, fosse utilizado o sistema de reverso dos motores, como foi em
todos, no seco no molhado, de todo jeito. Ele como piloto, muito
técnico, concorda com os manuais, embora, mesmo com a pista sendo um
dos fatores contribuintes, o funcionamento do outro reverse iria
contribuir muito pro avião parar.

Se eu, você ou qualquer outro fosse voar naquele avião e soubessemos
de antemão que ele estava com um dos reversores quebrados, não
embarcaríamos nele de jeito nenhum.

Especulações… Por que? Porque sempre ficamos sem resposta: alguém
sabe do verdadeiro motivo dos acidentes do TAM402 e do GOL1907? E os
culpados já foram descobertos? Não. Não serão nunca. Pois, em
investigação de acidentes aeronáuticos, existe uma espécie de acordo
entre todos os envolvidos para que, em troca da impunidade, todas as
informações sobre o acidente não sejam omitidas. Tipo assim: "conta a
verdade pra mamãe que a mamãe não de bate". As pessoas querem saber a
verdade, não especular. Um dia ou outro destes vou precisar voar, e
aí? Vai dar pé ou não. Todos nós temos medos. Assim como nos
outros, será apresentado um relatório com dezenas de fatores que
contribuíram para o acidente e isso irá dissipar e desviar nosso
interesse para o assunto. E depois disso apenas as famílias das
vítimas, que isoladas, sem o apoio da opinião pública, ainda terão
vivas em si as lembranças da tragédia.

A pista, a chuva, o reverse dos motores, as ações do piloto, da torre
de controle, o prédio que não deveria estar lá, etc. Todos serão
enumerados como fatores que contribuíram para o acidente. E vão
demoram tanto para tornar público isso que tanto faz. É assim que
funciona. Só nos resta, cedo ou tarde, especular.

Os motivos do "apagão aéreo" tem uma certa complexidade, mas não é
difícil desvendá-lo: tudo começou no início da década de noventa
quando o governo ejaculou, através do CONAC, medidas para
desregulamentação da aviação civil brasileira, seguindo o modelo
norte-americano que, muito bem planejado, estava dando certo. Pois
desde a década de sessenta as dimensões das aeronaves estavam
aumentando e a infra-estrutura estava estática. Então, os grandes
aviões iam para aeroportos grandes e de lá saiam os pequenos para
aeroportos pequenos. Daí, pode-se abrir a concorrência para empresas
regionais, é, lá de Marília. A média dos preços das passagens caíram
muito e empresas como a VARIG, que possuíam uma ótima estrutura de
atendimento a seus vôos e passageiros, começaram a ter problemas.
Empresário do ramo dos transportes, o Sr. Constantino, dono da empresa
de ônibus Breda, enxergou o filão, fez contatos com os amigos da
maçonaria no mundo inteiro e conseguiu emplacar a GOL. No início,
quem analisa e autoriza novas linhas aéreas, a COMCLAR, que é uma
comissão formada pela ANAC, DECEA, INFRAERO e empresa aérea
interessada, negava todo o pedido para novas linhas aéreas por falta
de infra-estrutura aeroportuária e aeronáutica,. Só que nos últimos
anos, mesmo a Infraero e o DECEA informando não haver condições de
operação, não sei como, dezenas de novas linhas foram aprovadas pelo
DAC (agora ANAC). Então, estava tudo saturado, controladores de vôo
militares do CINDACTA de Brasília, responsáveis pela maior parte de
tráfego aéreo do Brasil, com sistemas de monitoramento precários,
viam-se envolvidos em investigação de um acidente aeronáutico que eles
sabiam estar relacionado com o excesso de aeronaves no ar. Os
controladores militares do CINDACTA, então decidiram trabalhar dentro
dos padrões, que era o de, cada um, monitorar apenas 14 aeronaves,
pois até então, estavam monitorando até 24 aeronaves. Lembrando que
no Brasil são necessários oito meses para se formar um controlador de
vôo, fora o tempo para os processos de concurso público, contratação.
etc. O resto dos problemas foram os de investimentos na
infra-estrutura que já mencionei. De lá pra cá, tudo é reflexo desta
desregulamentação da aviação civil que foi feita sem o planejamento
adequado a nossa realidade e sem considerar uma coisa tão importante:
quando lidar com vidas humanas ter o maior cuidado do mundo, sempre.

Paulo Faria

outro link legal

http://www.brickmann.com.br

Triste

Depois de todas as especulacoes, depois de apontarmos todos os dedos, depois que todas as nossas frustracoes foram "ventiladas", o que resta eh um enorme sentimento de angustia, uma enorme tristeza. Afinal, 200 pessoas morreram e mais milhares de vidas foram afetadas. E isso jamais tera conserto.

Gerald Thomas

GOSTARIA DE PODER PUBLICAR CADA UM DOS COMENTARIOS COMO ARTIGO, SEJA O DO RUY, O DO CARLOS, O DO SERGIO, O DO MAU, ENFIM, TODOS….LINDAMENTE EXPLICITOS E FORTES E PERTINENTES MAS ESSE BLOG ESTA TIRANDO O MEU FOLEGO. Nao tenho o apoio que deveria ter. Eh isso!

Folha de S Paulo – Tendencias e Debates Julho 23, 07

TENDÊNCIAS/DEBATES

Defendam Congonhas!

GERALD THOMAS

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O que está errado não é o aeroporto, é o que deixaram crescer em torno dele: a floresta de concreto do terceiro mundo emergente

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A ANTROPOFAGIA foi um movimento artístico de vanguarda lindo. Nasceu no início do século passado, mais ou menos com a aviação brasileira. Absorvia todas as influências das artes mundiais. Digeria tudo, comia tudo e, principalmente, "devolvia" aquilo tudo que havia absorvido com uma perspicaz inteligência. Mas a autofagia, que não chega a ser movimento, e sim um claro sinal de uma terrível baixa auto-estima nos tempos de hoje num país em trapalhadas políticas e perda de identidade, ah!, essa autofagia é terrível.
O Brasil está, digo, ficou triste. Destrói-se tudo, até aquilo que ainda está erguido, ereto, assim como se fosse um autoboicote. E por quê? Boa pergunta. Agora alguém aí quer que se feche o aeroporto de Congonhas. Que ridículo!
Assim como o movimento modernista, o Brasil e a Varig conquistaram um lugar muito peculiar: um novo conceito de aviação, esse da ponte aérea que inventaram, de pegar um avião no centro de uma cidade e aterrissar no centro de outra metrópole.
A essas alturas (sem trocadilhos), já está mais que provado que o trágico acidente da TAM nada tem a ver com o aeroporto. O piloto estava simplesmente indo numa velocidade rápida demais e tentou arremeter e não conseguiu e num gesto quase que edipiano foi se chocar com o prédio "mãe", da própria TAM, matando mais funcionários da própria empresa. E Congonhas com isso?
Se fosse pela medida da pista, o Santos Dumont teria que fechar anteontem. Ah, mas termina em água, diriam. Não, eu respondo. Um bom piloto sabe frear um Airbus ou um Boeing em ambas as pistas, como temos visto nesses anos todos. Ou será que não?
A Varig estaria completando 80 anos agora. Nas oito décadas, seu "track record", assim como o de Congonhas, é quase impecável. Descontando o famoso acidente de Paris e aquele que "crash" em plena floresta amazônica porque se escutava um jogo de futebol no cockpit.
No entanto, em sua curtíssima existência, a TAM tem um terrível "track record". Seus aviões caem e sempre há um final trágico. Mas a explicação é simples. Pouco treinamento, pouca tradição e uma ganância enorme de querer montar uma empresa grande demais com pouco know-how em curto espaço de tempo.
Simplesmente não dá! Ou melhor, dá nisso!
E aí, claro, leio que até que enfim anunciaram um milagroso pacote para salvar a aviação brasileira. Deram a Congonhas o troféu bode expiatório, disseram que o bode está fedido e pretendem tirar o bode da sala, limpando a barra de quem a tem suja.
Mas o que está errado com o aeroporto de Congonhas não é o aeroporto, mas sim o que deixaram crescer em torno dele: a floresta de concreto do terceiro mundo emergente. A desgraçada conivência das várias prefeituras que, com as construtoras, foram subindo prédio após prédio em Moemas e Itains da vida para acomodar o novo dinheiro, os novos ricos emergentes do interior paulista, das sojas, das laranjas e do etanol -aliás, quem sabe não seriam eles de Marília?
Deixem e defendam o lindo e reformado aeroporto de Congonhas onde ele está! Reformadíssimo, ele presta serviço a uma variadíssima gama da sociedade. Congonhas tem uma das fichas mais limpas do planeta. Além de ser um monumento tombável pelo ponto de vista "art déco nouveau" (abrasileirado modernista), ele serve como uma espécie de referência prática para quem quer dar um "pulo ali" no Rio, em BH, em Salvador etc.
Esse "pulo ali", num país de dimensões continentais como o Brasil, é um conceito fundamental: a mistura rápida entre os vários Brasis e acessível para qualquer mortal pelo táxi branco (ou ônibus pela 23 de Maio). É justamente sua localização, assim como a do Santos Dumont, no Rio, que ainda faz do Brasil um país, digamos, "moderno". Porque do resto, das vaias públicas, das CPIs, das vacas do Renan, do mensalão, do cuecão, dos issos e aquilos, desse Brasil eu já desisti. Além do mais, qual a alternativa? Cumbica? Como assim? Entalar num táxi por duas horas (com sorte durante o rush) para voar 35 minutos?
Aqui onde moro [em Nova York], eu tenho o La Guardia e não teria só uma marginal (já parada, saturada como está). Daqui eu tenho várias opções -não preciso falar de uma por uma, importa que, em 20 minutos, no máximo, estou nisso que chamamos de "domestic airport", o La Guardia.
Quero que vocês se imaginem enfrentando a marginal por horas, depois a Dutra ou a Ayrton Senna e mais o congestionado aeroporto de Cumbica para fazer um vôo de 35 minutos.
Simplesmente é detonar o lindo conceito de ponte aérea e denegrir o pouco que resta de uma infra-estrutura por causa da imprudência de uma gananciosa e politicamente incorreta companhia aérea que agora começa a arcar com sua própria tragédia.
Tomem cuidado sempre que um piloto estender as mãos na beira de um tapete vermelho. Como me disse um comandante, "lugar de piloto antes da decolagem é na cabine, checando os instrumentos até o último instante".
É para perguntar a uns e outros e ao governo em geral até que ponto se sustentarão em mentiras ou artifícios para explicar ou tentar justificar tragédias como essas. Artifícios são como pílulas, como Viagras. Alguma hora o efeito passa -e aí TUDO cai.

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GERALD THOMAS é autor e diretor de teatro.

comentario
Congonhas não vai acabar!As implicações econômicas pra SP e para o país seriam enormes e isso,sim é foda,é o que garante sua continuidade. Agora…terça,o aeroporto está parado.Os pilotos não chegam em congonhas com chuva.Algumas naves da tam não saem por falta de tripulação que ou estão saindo fora ou pedem licença .Como todos os voos do pais passam por cangonhas nada anda em todo o pais.Uma merda!!A falta de visao do governo é absurda , isso é um grande sindicato. Na infraero só nomeações políticas que politicamente cedem a todas as exigências da tam e gol desde liberar a pista sem condições e aumentar o fluxo no aeroporto além do seguro( tbm com aeronaves pesadas demais para a pista) até o caso da Varig.10 meses se passaram e a culpa era dos controladores…e quem é responsavel por eles?!Os "gerentes" desta crise vieram com incompetencia, cinismo ,bizarrices e agora medidas não planejadas.Quando o mundo,inseguro, começar a cortar as linhas pra cá.Fudeu.Tudo construção e já ruina.
Peter Punk

um link legal

ademir pascale cardoso

http://www.cranik.com/entrevista66.html

do Paulo Faria – Infraero

Concordo com você, Congonhas não tem culpa e não devia nem ser
mencionado como "réu", mas já tem juiz querendo "condená-lo à morte".
Os estudos, antes dos recentes investimentos, mostraram que é
perfeitamente viável a manutenção de suas operações por pelo menos
mais 50 anos. A analogia entre o Santos Dumont, o La Guardia e
Congonhas eu achei muito válida, pois são situações parecidas nos
principais pontos: sistemas urbanos de transporte de alta demanda.

Em meados do ano que vem, a Infraero promete iniciar as obras de
construção do terceiro terminal de passageiros do aeroporto de
Guarulhos, que deve ter sua conclusão em oito anos e irá absorver uma
grande quantidade dos vôos de Congonhas.

Com você, pensando da mesma forma, são milhares de brasileiros que
amam o aeroporto de Congonhas e pelos mesmos motivos: praticidade e
nostalgia. Você conhece muito bem a inescrupulosa exploração
imobiliária ocorrida em torno do Congonhas. Em 1936, quando o
Congonhas foi fundado, o bairro do Campo Belo éra o de população menos
densa da cidade, mais éra chique morar próximo do aeroporto, então foi
a cidade comendo a si mesma e a cidade devorando um de seus mais
modernos aparelhos urbanos, o aeroporto de congonhas, comido pelas
beiradas, autofágico mesmo.

É a bandeira de uma causa que realmente deve ser empunhada por quem já
"relaxou e gozou" em seu glamuroso saguão.
Paulo Faria

PESSOAL do UOL – UNIVERSO ONLINE preste atencao, por favor!!!!

Queria publicar os comentarios de voces na propria pagina, como tenho feito, mas o "blog" me diz – asim de repente – que nao ha mais espaco. Vejo que tem artigos muito mais longos (meus mesmo) entao ja nao sei mais qual eh o criteiro do UOL/ as pessoas tem me escrito pro Dryopera (aos xingamentos) se dizendo "excluidos" por mim, quando na verdade nunca recebi os comentarios deles (delas). Nao sei o que esta havendo. Alguns comentarios passam, outros nao.
Me sinto um otario escrevendo ONLINE ao vivo aqui de NY, enquanto a explosao acontecia….assim como fiz em 11 de setembro todos os dias, durante 7 dias consecutivos.
No dia seguinte, leio na Folha, materia sobre a exploao: o UOL teria online um furo!
Mas o UOL nao presta atencao, entao nao sei porque me esforco em escrever.
Ou em responder.
Nao recebo nem resposta por email das pessoas do uolinc pra quem escrevo.
Desafabo TOTAL!!!!
Gerald

Congonhas e a CNN

segundo o video mostrado pela CNN agora: O correspondente Harris Whitbeck reportando sobre um video mostrando que um dos motivos possiveis do desastre eh que a aeronave da TAM estava voando "too fast" ou seja, rapida demais, ao pousar.
De novo: TAM eh o problema e nao CONGONHAS!
Gerald

comentario
Mais um pitaco : o processo de apuração do acidente já vendo sendo "vazado" sei lá por quem ou por quais interesses por versões que antecipam todo e qualquer diagnótico sério que, a meu ver, deveria ser auditado por organismos civis internacionais, e não pela Anac, Infraero, Aeronáutica ou o que o valha. Mas o que achei realmente incrível foi tomar conhecimento na mídia das "versões oficiais" dadas pelo presidente da TAM, e também da Infraero, que já soltou o tal vídeo dizendo que o avião passou em três segundos ao invés de onze segundos, e coisa e tal. Vamos ter mais respeito pelos 200 mortos e avaliar o conjunto de fatores que resultaram no desastre.
Sérgio Penteado

Ana Peluso se manifesta (finalmente)
O problema pode nem ser Congonhas, e acredito que tirando a porcaria da falta do groove que deveria estar lá e não está, realmente não seja. Mas qual seria o real motivo? Nossos bisnetos vão saber nas aulas de história daqui a cem anos? Eu já acho estranhíssimo o tal "apagão aéreo". E acho mais esquisito ainda que ele tenha começado em seguida a queda do avião da Gol. Bem em seguida. Deve ter treta aí no meio. Quando é que não tem, não é mesmo? Brasil, o país das tretas por mamar em outras tetas, quando as próprias são infinitamente mais siliconadas, digamos assim. Tá enchendo o saco ver o mundo todo entrelaçado, mas por interesses escusos. Tá mesmo.
Ana

do Carlos
Há uma manchete (não vou dizer o site – esses dos grandes) reveladora: "comandantes dizem que a pista é lisa e curta; infraero discorda". Pergunta: EM QUEM VOCÊS CONFIAM? Antes que o festival de empurra-empurra comece, talvez seja bom olhar a questão com o que se tem e o que se espera ter: 1) O avião da TAM (a imagem mostra claramente) estava em altíssima velocidade ao prosseguir na pista. Algo estava bastante errado e SOMENTE a caixa preta e as investigações vão fornecer dados mais precisos. Pode ter sido problema no avião sim. E a pista pode ter complicado a situação também. 2) É fato que a pista de Congonhas é curta. É fato que TODO aeroporto situado em áreas densamente populosas oferece mais perigo aos que se encontram no ar e na terra. Se houvesse uma área de escape maior a possibilidade de frenagem seria maior, a possibilidade de desviar o avião e evitar que atravessasse uma avenida e batesse num prédio também. Isso chama-se Segurança, com S maiúsculo.
Carlos

do Mau Fonseca
O piloto errou, pela velocidade na pista. A pista é curta, sem escape e as tais ranhuras. A TAM ao que parece pela guerra infolouca da audiencia encobre um defeito (mas que é avalisado pelos manuais) e a Infraero diz pra ficarem sussegados. Todos dizem a sociedade nao pode aceitar. Eu gostaria, sem sarcasmo, de saber uma forma de contestar. Um boicote às viagens aéreas??? Ou invadir Brasília (la no planalto central, bendito Juscelino que levou a capital Federal la pro meio do nada, longe do cacete das capitais) e todos dizem, se contradizem, algo que pode ser explicado como incopentencia de uns e falta de sorte das pessoas mortas e do sofrimento dos familiares. É a vida. Esse foi um comentário conformista sim, desculpem.
Mau |

DEFENDAM CONGONHAS!!!!

New York – DEFENDAM CONGONHAS (ele nada tem a ver com isso: afinal esta la desde a decada de 50, praticamente impune!!!!)

"No pior acidente da história da aviação brasileira, um Airbus A320 da TAM com 186 pessoas a bordo – 180 passageiros e seis tripulantes – atravessou duas pistas da avenida Washington Luís quando tentava aterrissar, às 18h50, no aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo). A aeronave explodiu ao se chocar contra um prédio da própria companhia.:, era o texto que acompanhava a tragica foto da capa da Folha de Sao Paulo (online)".

Estamos todos chocados, todos tristes, obviamente. Mas, alem da tristeza, redide a indignacao, e me vem a mente as tantas mentiras que "construiram" essa comapnhia aerea que hoje voa prosa pelo mundo chamada TAM

Quase um acidente Edipiano? Sim, porque a aeronave parece ter ido ao encontro do seu "predio mae" e, com esse ato, se destruir e destrui-lo (a). Beckett escreveu (quando seu Godot estava no auge de estar sendo dissecado por academicos do mundo inteiro) "No symbols where none intended" (nao enxergem simbolos onde eles nao existem). Mas como isso eh possivel?
Esse evento foi tragico, mas tambem foi auto fagico.

E agora querem fechar o aeroporto de Congonhas. E estou completamente INDIGNADO com isso: e explico porque

Congonhas esta la ha decadas, desde os anos 50, se nao me engano e tem uma ficha "limpa", das mais limpas. Se formos examinar quem mais sujou essa ficha sempre chegaremos ao nome da mesma empresa: TAM. Nao quero agora, justamente agora, ficar bombardeando essa empresa que esta enterrando seus proprios mortos, mas o fato eh que lhes falta tecnica, tecnologia, experiencia e o que eles tem – em demasia – eh ganancia: fizeram (e conseguiram, atraves de pressao e lobby polico, desmantelar a VARIG e, com isso, deixaram mais de onze mil funionarios dignos, experientes, desempregados). A TAM eh uma cia aerea cujos avioes caem, derrapam mundo afora, seja em Paris, outra em Londres. A gente tende a querer esquecer eventos tragicos-historicos, mas eles residem no nosso lado sombrio.

No momento em que escrevo, um Fokker da TAM acaba de arremeter na pista 17 na pista auxiliar.

O Governo Lula sempre protegera a TAM e sempre tentara jogar a culpa em algum outro orgao. Congonhas eh perfeitamente viavel, sempre foi. Agora imaginem: se Cumbica ja nao esta dando conta dos voos que entram e saem, se ainda tiver que somar a ponte aerea? Mas nao eh esse o problema!

A grande vantagem da ponte aerea eh que ela nos leva de centro a centro, sendo que a pista do Santos Dumont eh ainda mais curta. Sim, ela termina em agua, no caso de algum desespero. Mas existem "curativos" pra esses desesperos, como o que foi adotado aqui em La Guardia: no final da pista um trecho de concreto "macio" e de efeito quebravel-travesseiro, de forma que a aeroave vai sendo freiada pelo quebrar do concreto e nao despenca, nao bate, nao derrapa, so vai diminuindo em velocidade, entende?

Se Congonhas for desativado – justamente agora que passou por uma mega reforma – enfrentar o transito da Marginal e da Dutra ou da Ayrton Senna (na hora do rush, esquece! Com aquelas Kombis capengas e aqueles caminhoes desdentados…..)….Imaginem que loucura! Demoraria-se mais tempo no transito (e no check in) (provavelmente umas 3 horas no total) pra fazer um voo de 35 minutos.

Houve sim um enorme erro no que diz respeito ao maravikhoso Congonhas: a GANANCIA das construtoras (com conivencia da prefeitura) que deixou que se erguesse em torno do aeroporto predios altissimos da alta burguesia (ou novos emergentes de Moema, sei la), entao no caso de demolicao: sugiro que deixem Congonhas la (pois serve pra ume enorme gama de pessoas e faz dinheiro) e que se melhorem as condicoes de aparamento em ambos os lados das pistas (como esse do concreto mole)….e destruam os predios da burguesia!

E tomem cuidado a cada vez que um comandante/piloto estiver na beira de um tapete vermelho lhe estendendo a mao. Ele tem que estar em seu cockpit, checando ate o ultimo dos ultimos minutos os seus instrumentos.
Nao irei entrar em detalhes pesssoais de superfaturamento de passagens, cartao que nunca veio, etc…..Como disse antes, esse eh um momento de tragedia, mas quem sabe com a ajuda da NSTB (National Safety Transportaion Board) a black box (boa analogia pro teatro que acontece numa black box, caixa preta) nos trara uma versao ainda mais tragica ainda do que ja sabemos.
Afinal a pista sem os "grooves:" estava funcionando ha duas semanas. Isso, sem duvidas eh um crime. O Brasil esta se torndo invialvel por todos os lados. Obrigado Lula pela sua usual negligencia e demagigia stalinista.Obrigado Ze Dirceu por ter tornado a TAM tao potente. Como voce ve, essa potencia eh artificial assim como uma pilula de Viagra. Passando o efeito….
Gerald Thomas

comentario
Gerald, Estou a léguas de distância de me considerar um especialista na questão, então só posso opinar como cidadão e usuário (eventual) de Congonhas : parece-me absurda a idéia de demolição ou desativação. O aeroporto está sobrecarregado, com um número de operações de vôo muito superior ao de sua capacidade-limite. Houve antes tentativas de reduzí-lo por parte do Ministério Público, mas o lobby das grandes cias. aéreas (não só a TAM, como a Gol, etc.) não permitiu e isso foi impedido pela Justiça, por razões econômicas. Agora, crucificar o aeroporto e parar tudo é pouco inteligente. Ele deve ser adeqüadamente dimensionado a vôos domésticos, talvez para aviões de menor porte, diminuir o número de conexões, etc., até porque seria IMPOSSÍVEL deixar de usá-lo para transferir o movimento para o Campo de Marte, Viracopos ou Cumbica. E a responsabilidade por acidentes passa, como você mencionou, pela construção de imóveis e aumento do adensamento populacional em seu entorno.Um abraço!
Sérgio Penteado

da Ana Peluso
Cidade mal planejada dá nisso. Quem teria sido a anta que, na prefeitura, permitiu a construção de um monte de prédios, casas, e o escambau, em volta do aeroporto? Esse, e todos os aeroportos deveriam ter uma boa metragem para escape, porque tem que se contar com todas as possibilidades, SIM. Sabedores que somos das tretas nas regionais, e na própria prefeitura, fica fácil descobrir o porquê daquele amontoado de prédios existirem praticamente em frente ao aeroporto. Só que motivos não resolvem o dia de hoje. Isso tá com cara de politicagem. Fecham a pista para reformar, não reformam, dá numa merda dessas, e aposto que já tem terreno que vale merda nenhuma aguardando aeroporto novo, e novos prédios, novas casas, e novas, claro, melecas. Pra mim, sinceramente, homens de grandes cargos que mexem na estrutura do estado, da cidade, do país, não raciocinam muito bem. Tá certo que é por causa do bol$o, mas nem isso é desculpa para burrice. Love,
Ana

e do Peter
Esse papo de acabar com Congonhas é puro jogo de cena . Algo tem que ser feito ,não? E apontam logo com algo que não vai ser feito ! Típico.As consequencias economicas de acabarem com Congonhas impedem que se leve isso a sério. eh só pensar um pouco na quantidade de interesses envolvidos.Agora , os predios estao la e nao se pode remove-los . Eh a classe media e rica e eles tbm andam de aviao. A pista eh claro que tem problemas serios e o aeroporto esta alem de sua capacidade segura.Existem responsaveis . Mas o pior eh a capacidade do governo Lula de nao ser responsavel e viver em reunioes e discussoes com a sociedade e NADA fazer,como se tudo pudesse se desgastar , ser esquecido ou se acomodar com o tempo.Essa crise aerea ja passou pelo ridiculo e atingiu da ordem do horror.Um proximo acidente traria consequencias imprevisiveis. O que se diz sobre esta tragedia eh que o problema pode ter sido no reverso que nao foi acionado mas todas essas especulaçoes nada acrecentam. nada.
Peter Punk

escrito por Peter Lessmann, 27 anos de Varig, agora voa pelos Emirados Arabes

O desastre maior deste desastre de ontem é que ele é um desastre cuja ocorrência era apenas uma questão de cedo ou tarde. Infelizmente ficou trágicamente evidente que ocorreu ainda mais cedo do que o esperado…

Madruguei hoje assistindo estarrecido pela CNN e Internet aqui em Abu Dhabi, Emirados Árabes onde estou voando agora, as imagens das labaredas pintando de amarelo e ocre a cabeceira 17 de Congonhas (16 na minha época) . Pousei lá inúmeras vezes de Boeing 727, Electra da Ponte Aérea e 737-200/300 quando eu ainda voava "na Nacional" na minha, na nossa, "velha" Varig. Hoje sou um dos inúmeros pilotos experientes "exilados" pela Babilônica incompetência Brasileira. Embora agora longe do Brasil, passei quase 30 anos voando na Varig no Brasil, 15 dos quais "na Internacional" nos mais de 20 como Comandante, e por isso assisto a estas imagens dominado por uma indigesta mistura de choque, tristeza e revolta como se ainda estivesse voando aí.

O choque é até previsível diante de imagens do inferno de chamas e corpos sendo retirados dos destroços, e a tristeza também é de certa forma natural, pois é consequencia dos dramas que sempre pontuarão as nossas vidas, salientado a falibilidade inerente à nossa condição de humanos. Mas a dor mais incômoda de todas para mim é a da revolta. Uma TREMENDA revolta diante deste absurdo "Apagão" aeronáutico Brasileiro que até recentemente destruía apenas patrimônios como a Varig, mas agora avança célere ceifando vidas e gerando perdas humanas irreparáveis, e ainda pior, na maior parte EVITÁVEIS!!!!!

Poucas outras atividades humanas brincam tanto com as nossas emoções quanto a aviação. Voar, viajar, cruzar o céu entre nuvens rumo a lugares exóticos, uma experiência fascinante possibilitada por tecnologias desenvolvidas e incorporadas a estas nossas máquinas maravilhosas, e normalmente trazendo conforto e segurança na "trip" dos nossos sonhos, ou apenas a uma trivial viagem de negócios.
Mas também poucas outras atividades são tão intensa e simultâneamente dependentes das forças da natureza, infraestrutura física e tecnologia, interesses econômicos, treinamento e fatores humanos, horários, e acima de tudo da capacidade de TODOS os responsáveis por cada setor em administrar tudo ao mesmo tempo, enquanto uma aeronave avança como uma flecha a 900km/h rumo ao seu destino. É um desafio contínuo, 24 horas por dia, 365 dias por ano, faça chuva ou sol, para que tudo isso não termine em tragédia…

Só que mais esta tragédia recente prova que este não é o caso no Brasil de hoje. E o cidadão Brasileiro precisa urgentemente realizar que o maestro maior desta "Orquestra" precisaria estar executando a sua "partitura" com muita competência para que não tivessem morrido hoje os nossos colegas, familiares e amigos. E que este "Maestro" é, ou deveria ser, o Governo que elegemos democráticamente. Nós pilotos sabemos que ao nosso colega comandante do vôo de ontem caberá a sua parcela de "culpa". Sempre nos caberá alguma como responsáveis últimos da operação de uma aeronave, jamais negamos este fato e muitas vezes também "pagamos" com as nossas vidas pelos êrros eventualmente cometidos! Mas o que os Brasileiros precisam urgentemente entender é que a segurança e a pontualidade do seu vôo depende de uma complexa e extensa "corrente" de diferentes eventos e responsabilidades que precisam funcionar uníssonos e com alto grau de profissionalismo. No Brasil quem implementa, administra, regulamenta e fiscaliza a infraestrutura dos aeroportos e das empresas, e controla o nosso espaço aéreo é o Governo; assim como é ele também o poder concedente das linhas para as empresas. E mais: este mesmo Governo ainda cobra UMA FORTUNA em taxas do já aviltado contribuinte-passageiro e das empresas pelo utilização de seus péssimos serviços. Ou seja, PAGAMOS duas vezes para brincarem com as nossas vidas!!!

Cabe a nós Brasileiros exigir que este pateta megalômano e ignorante travestido de Presidente pare de brincar com as nossas vidas perseguindo, processando e prendendo pilotos e controladores como se responsáveis fossem pelo estrondoso fracasso do Estado Brasileiro entregue ao seu comando. E a indignação de todos os comentários que ouvi ontem na Internet/CBN me reacendeu uma pequena esperança de que a sociedade talvez reagirá desta vez a mais este descalabro governamental. A ÚNICA esperança de futuro para o nosso país é realizarmos que cabe a todos nós Brasileiros reagir à sujeira política que destrói e mata no nosso país!

O Brasil é grande demais, lindo demais para deixarmos que um energúmeno e sua corja PTista e de sua "base de sustentação" entranhada nos diferentes órgãos públicos responsáveis pelo assassinato de ontem continuem matando impunemente. Não podemos admitir que mais esta tragédia e sofrimento causado às famílias sejam em vão!!!!

Cmte. Peter Lessmann
Votec Linhas Aéreas -Varig S/A – Etihad Airways

comentario de Sergio Penteado
Nos bastidores do poder, no longínqüo Palácio do Planalto, o Presidente, para não mostrar omissão, já tratou de pôr em movimento a sua tropa de atores a serviço da sua manutenção no cargo. Aparição pública para nos prestar esclarecimentos e conforto, nada. Três dias de luto oficial e colher louros das medalhas do Pan, é isso que lhe basta. Montou no primeiro dia um "gabinete da crise", com pessoas que nada têm de conhecimento profissional e técnico : Franklin Martins, para avaliar o seu prestígio, Dilma Rousseff e Mares Guia, para inflar o colchão político e, sobretudo, o senil Valdir Pires, que se manifesta 19 horas depois pra manter o "laissez faire". Marta, relaxamos e gozamos em orgasmos múltiplos de rancor e revolta e Mantega, o odor ocre de inocentes polvilhando a nossa "prosperidade". Isso não é coincidência. É o resultado da desprofissionalização do setor, da falta de subordinação entre órgãos e da quebra da hierarquia do sistema. Militantes políticos no lugar de sérios.
Sérgio

a explosao em NY

esta escalando em volume, tamanho: as 8:10 hora local escalou para um 4 alarm fire

O Prefeito Bloomberg esta falando (as 8:20) dizendo que a pipe (o cano) que explodiu foi construido em 1924. Foi um pedaco de 24 inches (cerca de meio metro) de cano poenetrado por agua fria (houve uma chuva rapida mas forte por 15 minutos enquanto eu examinava o DVD dentro da Du Art)…. Bloomberg deixa claro que nao se trata de terrorismo e critica a propria infra estrutura de NY (muito antiga). Uma pessoa morreu de ataque cardiaco, e Bloomberg parou de falar por causa do barulho absurdo das sirenes dos FIRE Fighters, os herois de NY.
Gerald

escrito por PAULO FARIA de Guarulhos

Loucura mesmo Gerald.

Estamos estarrecidos. Todos nós brasileiros.

O problema não está na Tam ou em qualquer outra cia aérea. O que está
acontecendo é o reflexo falta de investimento, há anos, na
infra-estrutura aeronáutica e aroportuária do Brasil. Os
investimentos feitos até agora, além de serem insuficientes, foram
muito mau aplicados, melhorando apenas um ou outro aeroporto com
contratos de construção, ampliação e modernização de saguãos e
estacionamentos de aeroportos superfaturados, A Infraero está num
incrível lamaçal fétido de corrupção. O dinheiro é investido em obras
que o passageiro(eleitor) vê. Pistas, pátios de estacionamento de
aeronaves e sistemas de aeronavegação só são mexidos quando dão
problemas e repercutem negativamente na mídia, como foi o caso das
pistas de Congonhas, que num ato de insanidade doentia, o
Superintendente Regional da Infraero, Sr. Edgar Brandão, responsável
por sete aeroportos, entre eles os de Congonhas e Cumbica, liberou uma
pista, recém reencapada com asfalto, para pousos e decolagens,
impraticável a mínima garoa, pois ainda não possuia os "grooves", que
são ranhuras paralelas e transversais no asfalto para escoar as águas
das chuvas e aumentar o atrito com os pneus dos aviões, facilitando a
frenagem que é muito importante em uma pista curta para aeronaves de
porte médio como o A-320 acidentado. Só agora essa pista foi
interditada, sendo as operação agora realizadas na pista auxiliar.
Quantas vítimas mais terremos que chorar. Quantos familiares mais
teremos que consolar até que aja consiência real do problema. Sob
pedidos de políticos, como o senador Joaquim Roriz (PMDB-DF), que
renunciou ao mandato por ter sido flagado, em escuta telefônica,
negociando 2 milhões de reais com o dono da GOL, a ANAC, Ag. Nacional
de Aviação Civil, autoriza mais e mais linhas aéreas a cada dia para
um sistema aéreo saturado e superfaturado, onde aeronaves trafegam a
poucos metros de distância umas das outras, pois não possuímos
infra-estrutura para tantos vôos. Quanto mais teremos que chorar?…
G. Desculpe o desabafo.
Paulo Faria

comentario do Carlos
O Presidente LULA e seus comparsas trabalharam MUITO HOJE: aprovaram a tal da Timemania, uma loteria criada unicamente pra pagar as dívidas dos TIMES DE FUTEBOL! Acredite se quiser. Ou seja, o sujeito que já tem pouco agora tem mais uma maneira de jogar seu mísero dinheiro fora na total ilusão e na mentira institucionalizada de que vai ganhar na loteria. Incentivar a ler, que nada…jogue na loteria e ajude seu time do coração. Lula, nosso amigão Lula, o amigão do povo, torcedor do Corinthians e do Vasco, batalhou muito por essa conquista brasileira. Agora os times de futebol não terão mais com que se preocupar, o povão vai pagar os seus buracos financeiros. E enquanto isso, o gravíssimo e trágico problema da aviação comercial brasileira segue sem que nada seja feito. Nunca vi tanta ineficiência, tanta irresponsabilidade, tanto desmando, tanto descaso. E assim caminha o Brasil. Ou melhor, assim se arrasta o Brasil. É de fazer chorar.
Carlos

EXPLOSAO EM NEW YORK

Caramba! Acabo de chegar da DU Art (onde fui pegar a copia de um DVD) (fica na W55th Street entre Bd'way e 8th Ave e depois vim andando downtown, passei pelo Ed Sullivan Theater onde a plateia do David Letterman estava saindo da gravacao do show e continuei indo downtown e quando cheguei la na altura da 43 ouvi uma ENORME EXPLOSAO mas nao sabia de onde.

Peguei um taxi e me mandei pra casa.Mas o transito ja estava comecando a ficar truncado na medida em que desciamos./ policia e dezenas de carros de bombeiros vinham de todas as direcoes: pensa=se logo em terrismo.Pedi pro motorista pra colocar o radio na 1010 WINS que eh noticia o tempo todo: e ja estavam dando:

Code 10-60 na Lexington com 41 ou seja, mais ou menos perto da Grand Central Station.Estao falando num transformador de "steam" (vapor) …

de casa, na tv, vejo um enorme buraco que explodiu….

que loucura…….Gerald

Acidente da TAM como a CNN americana esta reportando

Que desgraca! Em primeiro lugar, que horror que essas coisas acontecam. Estava comentando com o Sergio Penteado agora que – desde que o governo DESMANTELOU a VARIG, esses acidentes nao aconteciam. Mas, voltando a CNN (the Situation Room) acaba de receber o telefonema de um brasileiro oportunista dizendo que viu tudo e descrevendo o acidente como tendo sido em Guarulhos!!!!! A essa altura a propria CNN ja tem um mapa tridimensional de Congonhas e ja mostra exatamente o que aconteceu, atraves da voz, por phone, de um correspondente do Times de Londres (baseado em SP). Vendo o site do UOL, le-se que aconteceu em torno de Congohnas – inclusive porque a nova pista nao teria sido "grooved" ainda (rippled)…..
Seja como for, eh complicado quando um network nao tem correspondentes no local e depende de "locals" ligando dizendo que acabaram de ver. Entao imaginem o que vcs nao devem ver e ouvir das redes que nao possuem correspondentes em (quase) lugar algum e so dependem das agencias!

Gerald

PS: algo triste porem verdadeiro ja me havia sido alertado por um piloto da Varig ha anos: piloto/comandante nao eh pra ficar em tapete vermelho recebendo e apertando a mao de passageiros: eh pra ficar CHECANDO instrumentos ate o ultimo momento!!!! Agora, imaginem voces no Brasil, o numero de voos, por dia nos EUA, entre a Delta, American, United, JetBlue, NorthWestern, Continental, British Airways, Virgin, TWA e as cetenas de menores que voam a partir de Phoenix, ou de Seattle, ou de sei la onde. Quando foi o ultimo acidente de grande porte? Sabem quantas pessoas voam por dia aqui dentro e VOAM com SEGURANCA????

Somando o acidente da Gol com esse de hoje da TAM, mais os …..CHEGA!

Do Sergio
Gerry, Na semana passada, eu levei meus pais, que são bem idosos para o aeroporto de Congonhas, porque estavam indo passar alguns dias em Florianópolis na casa de minha irmã. Naturalmente, eu estava apavorado. Eles já estão em idade muito avançada (80 anos) e eu me preocupava com o que iria encontrar lá, depois de tanta confusão decorrente da crise aérea. Naquele dia, acabou correndo tudo bem e eles conseguiram embarcar mas, saindo do aeroporto, notei uma manifestação de aeroviários no outro lado da avenida (a mesma sobre a qual passou o Airbus de Porto Alegre no acidente de hoje, antes de se chocar com o prédio). De passagem, um funcionário da ex-Varig, ex-comissário de bordo com quem puxei conversa naquele grupo, foi profético. Disse-me que um novo e terrível acidente era questão de tempo e que ao governo interessava mantê-los no ostracismo,confiando na sorte. Quem acompanha esse blog como eu há tempos sabe que você fez de tudo para evitar isso. E os patrulheiros te censuraram.
Sérgio Penteado

PS do Gerald: Alguns brasileiros conseguem ser CANALHAS ate na hora da tragedia: um cara liga de Sao Paulo dizendo que "viu tudo" e descreve o acidente como sendo o aeroporto como sendo o de Cumbica na cidade de Guarulhos e o imbecil vai ainda mais longe "Yes it is a big international airport…" Pra que gente? Pra que?

mais um PS: Se os moradores novos ricos de Moema (esses predios riquissimos) agora estao nervosos e querem tirar o novo e maravilhoso Congonhas de la, que reconsiderem: os novos ricos eh que se mudem/ Congonhas chegou primeiro. E nada aconteceu, jamais. Se as cias de arquitetura resolvem erguer predios enormes pra que os EMERGENTES morem bem, caro e alto, o fato de Congonhas ser perto da cidade (e razoavelmente ainda barato de taxi) da cidade ainda eh uma enorme vantagem pra populacao! Imaginem ter Cumbica como unica opcao, sendo que o preco dos taxis de, Itaim, por exemplo, eh mais caro, do que os 45 dolares (preco fixo) de JFK airport ate Manhattan.

Do Mau Fonseca
Vamos convocar Michael Moore pra filmar algo sobre o Caos aéreo e uma reforma na pista, que faz na segunda um aviao vindo interior derrapar e noutro dia, terça, um aviao se esborrachar em plena avenida paralela à pista.
Mau

da Ofelia

Ziraldo disse mais de uma vez (não disse pra mim, eu li as declarações dele) que a gente não pode perder a capacidade de se indignar. Verdade. Mas, a indignação pela indignação consegue no máximo fazer alguma pressão sobre o governo, pressão que logo arrefece, pois ninguém é capaz de manter essa indignação nos mesmos patamares iniciais. A indignação deveria conduzir à ação. Mas qual? Ninguém sabe. Estrilamos, todo mundo tem algo a dizer. Os acontecimentos substituem o bom-dia ou o comentário sobre o tempo entre vizinhos, fazem a alegria (no bom sentido, se é que há) da mídia, que anseia por notícia. E só. Logo o assunto começa a diminuir nos noticiários, fatos novos cruzam o caminho dos indignados e tudo volta a ser como dantes no quartel de abrantes. Não corri atrás dos fatos, não zapeei os canais em busca de maiores informações sobre a tragédia. Recebi telefonemas. Um deles de um 'futurólogo'que se tornou amigo após algumas entrevistas que fiz com ele sobre essa coisa de como (parte 2).Será o amanhã no ano que vem. Ele me disse: "Fulano (importante figura do nosso governo) vai sofrer um atentado até o final do ano". Bom, ele está no papel dele, no exercício da 'futurologia'. Ele crê nisso. Crê? Comento com meu irmão, que me ligou em seguida. Nada falo com meu filho, mudo de assunto. Tragédias na aviação são sempre maiores que quaisquer outras. Porque voar é um desafio, porque avião é uma coisa linda, porque, porque, porque… por quê? Olho para os olhos do William Waack, no Jornal da Globo, e acho que estão vermelhos. Problemas com as lentes? Sei lá. Pode ter algo a ver com o avião da TAM? Sei lá. Minha vontade agora não é de enfiar a cabeça na areia, mas fazer como o rei da historinha de Marina Colasanti, que, cansado de más notícias, pede à abelha que encha seus ouvidos com cera. Os olhos eu sempre posso fechar ou olhar em outra direção.
Ofelia | ofeliacrim

do Carlos

Atenção pessoal dos meios de comunicação: vocês podem fazer muito nesse momento. Acabo de ler aqui mesmo no UOL duas declarações, na mesma página, que são TOTALMENTE CONTRADITÓRIAS e que revelam o buraco da situação e como essas coisas são MAL tratadas. De um lado, um comandante dizendo que Congonhas não pode funcionar sob chuva. Do outro, a TAM dizendo que o aeroporto é seguro e que a chuva de nada atrapalhou. UM DOS DOIS está ERRADO. Um dos dois está sendo negligente. Se a TAM admitir que o aeroporto não tinha condições, estará se auto-condenando. Obviamente eles dirão que tudo era mil maravilhas. O próprio comandante que faleceu já havia reclamado da pista de Congonhas, no caso a curta extensão da mesma. Fica evidente que a chuva e a ausência do 'grooving' pode ter tido consequências diretas sobre a tragédia. E PORQUE A TAM diz ainda sem provas de nada, que a chuva NADA TEVE A VER COM O PROBLEMA? O festival de impunidade e mentiras começou.
Carlos |

da Vera Cardoni (que eh de Porto Alegre de onde o voo originou)

Perdemos colegas,vizinhos e familiares de conhecidos, vítimados no acidente com o avião da TAM. O sentimento é de termos perdido tudo. É necessário gritar!
Vera

do Michael Moore Contra a CNN

CNN Throws in Towel, Admits to Two Errors, and States That All 'Sicko' Facts Are True to Their Source (or something like that)… Moore Realizes All This is Huge Distraction and Then Spends More Precious Time Thanking Paris Hilton for Seeing 'Sicko'… Meanwhile, More than 300 Americans Die Because They Had No Health Insurance During the 8-Day Gupta-Moore War…

July 17th, 2007

Friends,

The mighty CNN, in a lengthy and sad online defense of their woe-begotten 'Sicko' story of last Monday, has admitted that they did indeed fudge at least two of the facts in their coverage of my film and have apologized for it:

1. Dr. Sanjay Gupta, CNN: "To be clear, I got a number wrong in my original report, substituting the number 25, instead of 251." — My Conversation with Michael Moore, July 11th, 2007; and

2. CNN: "Moore is correct. Paul Keckley left Vanderbilt in late 2006." — CNN's Response to Michael Moore, July 15th, 2007.

Furthermore, CNN confirmed that all of our statistics in "Sicko" are the correct numbers from the sources we cited. Although CNN still prefers to use older World Health Organization statistics, we will stick to using this year's Bush administration stats and more recent U.N. data. (In "Sicko," we consistently use only U.N. Human Development Statistics unless it's for studies they don't do or have recent numbers for.) CNN did apologize for these two factual errors, but no apology seems to be coming for the rest of their errors. These days, to get the mainstream media to admit they were wrong is rare; to get them to admit it twice, as they have with "Sicko," I guess should be considered a whopping victory. Will they eventually apologize for the rest, or for their reporting on the war? Will the Cubs win the World Series this year?

So the truce has been signed, the peace pipe has been smoked. And the public is left with a much more cautious and wary eye when it comes to CNN. To be fair, this is what happens when you have to grind out "news" 24 hours a day, seven days a week, with a staff you have shrunk through layoffs over the years (like all the broadcast networks have done). You end up rushed and having interns do your research. You have robots replace live camera operators. And, if you're CNN, you are constantly dodging the accusation that you are "too liberal." So when you do a piece on someone like me, you have to make sure you add superfluous and standard ad hominems attacking me simply to prove that you are NOT too liberal. I get it.

Until the last month or so, I have not appeared on a single national TV show for nearly 2 and 1/2 years. After the attacks I had to endure three years ago, from a media intent on questioning my patriotism because I dared to speak out against the war when none in the media would, I decided I had had enough and would simply concentrate on making my next film. I had no desire to participate in networks that were complicit in the war because of their refusal the challenge the commander in chief.

I have to admit, though, I do feel kinda bad taking it all out on Wolf Blitzer. It's not like he's the official representative of the mainstream media. I mean, he's from Buffalo, for crying out loud! He said to me at the end of the show last week to please come back on "anytime you want." I will take him up on that offer and appear again with him tomorrow (Wednesday). I'm not expecting a dozen roses or make-up sex — I only want a promise that there will be no more distorted distractions so we can have a decent discussion about the REAL issues like why 18,000 Americans die every year because they don't have a health insurance card. More than 300 of them died this week. As Ehrlichman said to Nixon in "Sicko": "The less care they give 'em, the more money they (the insurance companies) make."

THAT'S the only thing we should be talking about. How profit and greed are killing our fellow Americans. How profit and private insurance have to be removed from our health care system. CNN should join me in asking why our 9/11 rescue workers aren't receiving medical care. Somebody should send a crew to Canada to find out why they live longer than we do, and why no Canadian has ever gone bankrupt because of medical bills. And all of the media should start saying how much it costs to go to a doctor in these other top industrialized countries: Nothing. Zip. It's FREE. Don't patronize Americans by saying, "Well, it's not free — they pay for it with taxes!" Yes, we know that. Just like we know that we drive down a city street for FREE — even though we paid for that street with our taxes. The street is FREE, the book at the library is FREE, if your house catches on fire, the fire department will come and put it out for FREE, and if someone snatches your purse, the police officer will chase down the culprit and bring your purse back to you — AND HE WON'T CHARGE YOU A DIME FROM THAT PURSE!

These are all free services, collectively socialized and paid for with our tax dollars. To argue that health care — a life and death issue for many — should not be considered in the same league is ludicrous and archaic. And trust me, once you add up what you pay for out-of-pocket in premiums, deductibles, co-pays, overpriced medicines, and treatments that aren't covered (not to mention all the other things we pay for like college education, day care and other services that many countries provide for at little or no cost), we, as Americans, are paying far more than the Canadians or Brits or French are paying in taxes. We just don't call these things taxes, but that's exactly what they are.

See you all when I'm back on CNN tomorrow — where the discussion will be not be about whose statistics are right, but rather about the guy without insurance who died while I was writing this letter.

Yours,
Michael Moore

P.S. Oh… I forgot to tell you about Paris Hilton. Apparently cooped up for too long at home since getting out of jail, she decided to head out for a night on the town. But where does she go? Clubbing? Cruising down the Strip? No! She and her sister decide to go see "Sicko." Now THAT'S news! So, no more bad words about Paris Hilton!

nos no SESC Consolacao LOGO!

WORKSHOP – GERALD THOMAS
Workshop com o diretor teatral e o elenco da Cia. Ópera Seca. A seleção dos participantes será feita através de currículo e foto, que deverão ser enviados para o e-mail: workshop@consolacao.sescsp.org.br. Número de vagas: 25. 0 Grátis
De 30/07 a 03/08. Sala Ômega, 8. andar, das 14h às 17h.
SESC Consolação

TERRA EM TRÂNSITO E RAINHA MENTIRA
Espetáculo duplo de Gerald Thomas. Imagem da contemporaneidade, é uma crônica desdobrada em manifesto teatral, onde o diretor despeja, como em um fluxo de pensamento, aquilo que pensa e aquilo de que duvida. Com a Cia. Ópera Seca. R$ R$ 15,00; R$ R$ 7,50 (usuário matriculado e dependentes). R$ R$ 5,00 (trabalhador no comércio e serviços matriculado e dependentes).
De 07/08 a 29/08. Terças e quartas, às 21h.
SESC Consolação

…do Sergio Penteado
Oba ! Contribuindo para a redução das estatísticas de desemprego ? Paga quanto ? Brincadeira…legal você estar aqui em São Paulo, afinal você não é um carioca tão ufanista a ponto de ir entregar medalhas no pódio dos Pan, nada contra, mas tem um trabalho a fazer. Mas isso tudo será uma projeção de filme ou você estará mesmo lá, em pessoa ?
Sérgio

resposta
sim, me, myself in person, flesh and blood and bones (ou o que resta deles) LOVE G